Plan de voilure de l'océanix TS

Par le biais  d'un ancien propriétaire d'un Océanix Ts, nous pouvons découvrir le plan de voilure datant de 1969.

 

Ce plan de voilure nous permet de déterminer les tailles du guindant, de la bordure et de la chute de chaque voile.

 

 

Il permet aussi de déterminer le positionnement des haubans, barres de flèche et positionnement du vit de mulet sur le mât.

 

 

 

Il confirme le positionnement des Galhaubans et bas haubans au niveau  des cadènes.

 

Il convient de noter qu'à partir de 1977, le chantier Brémaud avait relancé la production de l'océanix sous la version TX, en augmentant la surface des voiles d'avant afin de rendre le bateau moins ardant.

Dans un précédent article , nous avions abordé le sujet du remplacement des voiles mais aussi du système D proposé par Alain ROCHE qui avait réutilisé des voiles de 505 et de Laser.

La connaissance des tailles des guindants, chutes et bordures nous permettra d'étendre la recherche de voiles d'occcasion adaptées.

Pour ceux qui ont des velléités de coutures, René BLAISE  du groupe océanix  nous propose des fichiers informatiques (non retranscrits dans cet article) permettent de tracer via le logiciel sailcut 6 les voiles de l'océanix.

 

 

 

Documentation technique de l'Océanix TS modèle "série 3" à partir de 1974

Comme présenté dans les caractéristiques du modèle TS et des 3 versions produites, voici une documentation commerciale du modèle post 1974. 
Outre son aspect "color vintage"cette documentation commerciale constitue certainement la dernière publiée par le chantier La Prairie, puisque celui-ci s'est arrêté de produire en 1975.

Courbe de stabilité de l'Océanix

Damien Robert "Ex coanimateur" de l'ancien Forum sur les Océanix (forum inactif désormais) avait réalisé une étude de stabilité des Océanix, voici la courbe comparative entre le Tabasco, le Kelt 5,5 et l'Océanix

Vous pouvez retrouver cette courbe ainsi que quelques commentaires de l'auteur sur le site Les cramés du Tabasco.

Bémol sur les chiffres; s'agissant d'un modèle mathématique reposant sur des études de carènes (cf étude ici) retenons que la stabilité de l'océanix est optimun jusqu'à  60 ° de gite et décroit au delà.

A 60 °degrés de gite, les listons sont dans l'eau, les manœuvres deviennent inconfortables à dangereuses et le bateau dérive en raison de la diminution du plan anti-dérive, liée à la gite.

Il convient donc d'adapter la surface de voile à la force du vent (dans la limite de la force du vent, adaptée au navire). 

L'Océanix est homologué en catégorie C  [ navire de plaisance conçu pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 6 comprise  et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à deux mètres compris ] . Voir article ici

A force 6, il est conseillé d'avoir  2 ris dans la grande voile et le foc 1 (voir tourmentin) et songer à se mettre à l'abri si la météo se dégrade .

Le Loch, port abri du cap sizun

Vitesse critique de l'Océanix = 5.3 Nds

Sauf à surfer  mais là c'est une autre histoire ( vagues, vents, poids du navire, surface de voile, âge du capitaine...) la vitesse critique de l'Océanix répond à la loi de la vitesse critique des navires qui est fonction de sa carène et notamment de sa longueur de flottaison.

Pour un bateau léger on adopte communément la formule suivante :

 2,4 x √ longueur de flottaison.

La longueur de flottaison de l'Océanix  est de 4, 82 m;  la  vitesse critique de l'Océanix avoisine donc 5,3 nœuds

Visuellement, c'est quand la coque du bateau se tient entre la vague de proue et la vague de poupe

Donc plus un bateau est grand plus sa vitesse critique est grande ...

A titre d'exemple, ci joint polaire de vitesse du Sangria qui mesure 5,8 m à la flottaison.

1967: Baptême de l'Océanix version monocabine

 En 1967 la première version  mono cabine de l'Océanix est baptisé

Nous pouvons reconnaître à gauche JJ.Herbulot  ( architecte bataux et créateur de l'Océanix), Lucien Gourmez  ( promoteur du catamaran et aussi de l'Océanix) et pour le côté "pop" André Verchuren à l’accordéon.

Premières photos des essais en mer

 Grand largue :)

Premières documentations commerciales

VOILIER OCEANIX version TS (construit de 1969 à 1975)

A partir de 1969 ,  Jean Jacques HERBULOT redessine le pont et les aménagements intérieurs

Il s'équipe d'une nouvelle forme de pont ["pont à teugue"] et d'une petite cabine à l'arrière correspondant à l'accès de 2 nouvelles couchettes supplémentaires. l'aménagement d'une kitchenette
amovible ( en option) renforce son programme "petite croisière".

Outre l'évolution de sa forme, l'OCEANIX TSévolue dans la conception de sa dérive qui évolue en dérive lest, augmentant sa raideur à la toile. Par ailleurs le puits pour moteur hors bord est proposé en option.

Fort de ces évolutions, l'OCEANIX s'affiche désormais en bateau de petite croisière familiale

A partir de 1971, l'Océanix TS devient insubmersible, la vidéo présenté au salon de l'époque, présentait le bateau  naviguant encore sous voiles, rempli d'eau. Notons que le tirant d'eau dérive baissée, diminue de 1,22 à 0,90, probablement du à l'augmentation du poids de la dérive  de 160 kgs à 200 kgs.

Un dossier de LOISIR NAUTIQUE  fait référence à l'Océanix TS

A partir de 1974,les formes des hublots ont été modifiés.

En 1975, le chantier LA PRAIRIE aurait déposé le bilan; il semble que la construction de l'océanix ait été reprise par le chantier BREMAUD à partir de 1978 dans une version rénovée et modernisée sous la dénomination TX ...

 ON EN PARLE ....

La disparition du site dédié aux Océanix a motivé la création de ce Blog pour récapituler la connaissance du bateaux, échanger entre propriétaires et partager les expériences de rénovation , bidouilles ou navigations.

Le forum dédié aux océanix ne fonctionne plus: http://oceanix.forumdediscussions.net/

Le site Hisse et Ho est un forum de discussion ouvert à tous les types de bateaux, l'océanix y est évoqué, ce forum est actif et peut permettre d'approfondir et relancer des sujets , un fil de discussion dédié à la création du présent blog y a été ouvert.

Pour maintenir les contacts et la convivialité des échanges, un groupe a été ouvert sur Facebook

Sites où des éléments d'informations sur l'océanix sont identifiés

LVT  feu le blog des voiliers transportables

les sites Minicroiseur.fr, le site choisir un bateau , le site Nautical Treck ( actuellement en maintenance), le site voiles et voiliers, le site plaisance.com, le site sailboatdata.com,

J'ai identifié 2 blogs personnels qui lui sont ou lui ont été consacré:

OCHEBO

Mon Océanix le site d'Adrien , ancien propriétaire de mon océanix TAVEAC .

Les 3 versions du modèle TS

Voici le topo transmis par Alain ROCHE concernant les 3 versions de l'Océanix TS:

Et une documentation commerciale d'époque

Océanix TX ou "77"

Comme nous vous l'avions indiqué la dernière version TS par le chantier de la Prairie, s'est terminée en 1975. 
En 1977, le chantier Brémaud à Talmont Saint Hilaire (85540) reprend une nouvelle version, redessinée par son créateur J.J.Herbulot, l'Océanix TX ou Océanix 77.

 Les principales modifications apportées concernent la forme du pont, les hublots (+ allongés), le plan de voilure ( rééquilibrage surfaces GV / foc = bateau moins ardent)