Mâter en solo

L'océanix appartient à la famille des voiliers transportables; il permet à ce titre de pouvoir changer de plans d'eau de navigation, de remiser le bateau en hiver et de réaliser l'entretien et les réparations ...Le transport du bateau nécessite une remorque mais aussi des opérations de mâtage et démâtage à chaque mise à l'eau ou sortie de l'eau.
 

Sortie de l'eau de Tavéac, Novembre 2017

Je vous propose d'aborder ici les techniques de mâtage en solo afin de faciliter et de sécuriser cette opération parfois délicate.

Plusieurs membres du groupe Facebook, nous ont fait part de leurs désagréments au mâtage ou démâtage de leur bateau; dernièrement c'est le mât de Mike Delta qui en a fait les frais ( mât sectionné à changer) lors de l'opération de démâtage incontrôlée.

Afin de réaliser une opération de mâtage ou de dématâge, il convient d'équiper préalablement son bateau d'un axe de pivot du mât ( "jumelle") , des arceaux ou tangon ( "chèvres), un suppport de mât arrière permettant de prépositionner le mât , des haubans provisoirs dans l'axe de rotation du mât lors de sa levée et des poulies de renvoi. 

La vidéo suivante permet d'illustrer le principe :

Henri DRAYSSE nous partage son expérience de mâtage sur son EDEL 600 sur son site ici 

Sur son océanix "Poussière de rêve", Vincent DE BOEUF a équipé son pied de mât d'une pièce d'articulation  ( déjà présentée ici) réalisée dans une tôle inox de 2 mm

Voici le croquis descriptif de cette pièce d'articulation:

Voici la pièce en 3D dessinée par Eric DOS:

L'océanix TRISKEL de Louis BONNEFILLE est équipé d'un support de mât arrière télescopique 

L'océnix KAILH III de René BLAISE est équipé d'un pied de mât articulé  réalisé avec des pièces d'assemblages de charpente soudées à l'arc , de 2 arceaux réalisés dans des profilés alu d'enrouleur de foc et de haubans provisoires assurés aux mains courantes par des plaques de contre plaqué en triangles ( dans l'axe de rotation du mât) ainsi qu'un support arrière ( la totale quoi!).

Voici en photo René en action de mâtage cet été (photo capture vidéo)

Une vidéo réalisée par un propriétaire américain d'un Océanix nous dévoile sa technique de mâtage:



Enfin précisons que les bas haubans des océanix équipés de barres de flèches ( type "poussantes") se positionnent sur les cadènes arrières du bateau.

Christophe EVEN

Remplacement du treuil de levage de Dérive

L'Océanix TS est un dériveur lesté équipé d'une "Quille dérive " en fonte de 200 Kgs. Le tirant d'eau de l'Océanix dérive haute est de 0,35m et entre 0,90 m et 1,22 m (selon les versions), dérive basse.

L'axe de rotation de la dérive est située en bas de la descente de roof, le treuil de levage équipé d'une manivelle et d' un inverseur pour pouvoir descendre et monter la dérive .

Nous avons déjà abordé la rénovation de la potence de l'axe de dérive à plusieurs reprises ici, ici et  ainsi que le traitement de la quille ici

La dégradation du treuil de levage par la rouille est un évènement récurrent dans la rénovation de l'Océanix. 

Sa détérioration (axe du treuil, rupture de cable ...) engendrera une descente en partie basse de la dérive.

Il arrive aussi que la console où est positionné le treuil soit détériorée et nécessite aussi une rénovation .

Pour envisager le remplacement du treuil, il convient d'adapter un treuil suffisamment puissant ( 500 kgs par exemple) aux dimensions de la console ( axe de manivelle, trou de fixation et inverseur de treuil).

Schéma coté de la console

Plusieurs vendeurs d'outils proposent des treuils adaptables, donc à adapter..!

Un graissage préventif du treuil permet de retarder l'échéance de sa corrosion .

Treuil graissé à la graisse blanche au lithium

Exemple du  treuil ( croquis ci-dessus) remonté sur Casimodo moyennant des adaptations (trous de fixation et manivelle).

Courbe de stabilité de l'Océanix

Damien Robert "Ex coanimateur" de l'ancien Forum sur les Océanix (forum inactif désormais) avait réalisé une étude de stabilité des Océanix, voici la courbe comparative entre le Tabasco, le Kelt 5,5 et l'Océanix

Vous pouvez retrouver cette courbe ainsi que quelques commentaires de l'auteur sur le site Les cramés du Tabasco.

Bémol sur les chiffres; s'agissant d'un modèle mathématique reposant sur des études de carènes (cf étude ici) retenons que la stabilité de l'océanix est optimun jusqu'à  60 ° de gite et décroit au delà.

A 60 °degrés de gite, les listons sont dans l'eau, les manœuvres deviennent inconfortables à dangereuses et le bateau dérive en raison de la diminution du plan anti-dérive, liée à la gite.

Il convient donc d'adapter la surface de voile à la force du vent (dans la limite de la force du vent, adaptée au navire). 

L'Océanix est homologué en catégorie C  [ navire de plaisance conçu pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 6 comprise  et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à deux mètres compris ] . Voir article ici

A force 6, il est conseillé d'avoir  2 ris dans la grande voile et le foc 1 (voir tourmentin) et songer à se mettre à l'abri si la météo se dégrade .

Le Loch, port abri du cap sizun

Randonnée Nautique de Moustache (été 2018)

Jérome propriétaire de Moustache  nous fait part de sa randonnée nautique de cet été pendant 4 jours :un départ à 5 h du matin de Pornichet  pour Houat

 Une nuit à treach er goued  

Mouillage à Houat

ET trois nuits autour du port de la croix a hoëdic

Nuit au mouillage du port de la croix

Port de la Croix à Houëdic

Au sud de l’île de Hoedic dans le Morbihan en Bretagne sud, se trouve le port de La Croix ou Vieux Port. D’accès délicat, il découvre à marée basse. Escale typique, le port de la Croix assure aux plaisanciers connaisseurs un mouillage relativement bien abrité, au cœur d’une nature sauvage et préservée.

Puis ce fut le retour à Pornichet 

Phare des grands Cardinaux

 

Une petite balade vidéo en baie de Pornichet

Merci à Jérome CHATEL pour ce moment de Zenitude en Océanix

Océanix

Bonjour,

Merci de votre site et merci d'offrir votre contact.

J'ai trouvé ce bateau totalement par hasard sur le port de Conjux (lac du Bourget) alors que je cherchais un autre voilier

 de type L17 car il me semblait léger et pratique.

Celui ci était là à côté de mon 4 45 et je dois dire que je m'y suis bien attaché. Sa coque fait plus penser à un vieux gréement qu'à un bateau récent, plus rond, plus en « forme » . Il est un peu lent, vous me direz qu'à côté du 4.45 ce n'est pas dur mais il tient très bien par fort vent ce qui arrive sur le lac que l'on appelle « la Traverse » 

Je l'ai un peu remis en meilleur forme mais rien à voir avec les qualités des rénovations que vous présentez sur votre site.

J'ai une petite question que j'aimerais vous poser.

Le couvercle du roof arrière est d'une seule piece et il bascule autour de petites charnières d'un côté, l'autre se 

verrouillant avec la serrure.

Ce capot est tout sauf pratique car pour l'ouvrir, on doit lever à la verticale la barre qui vient taper dans la baume, et qui interdit toute manoeuvre à ce moment.

J'ai donc réussi à démonter les charnières pour enlever le capot, mais je n'ai pas trouver un système pratique pour le remettre en place et au cas où le verrouiller, mais est ce bien nécessaire ?

Vous avez bien dû rencontrer cette même difficulté et y avez certainement remédié.

Je suis tenté de suivre les installations de l'intérieur qui est toujours dans son jus hormis uns bonne peinture blanche.

 Océanixement Vôtre, Bruno Théry

Bonjour Bruno

Indiquez votre mail pour une réponse ou rejoignez nous sur le groupe de partage Facebook sur les Océanix: https://www.facebook.com/groups/612866552232474/

 A Bientôt Christophe

Il s'agit certainement de la première version de l'Océanix voir article ici , le capot arrière était en un seul morceau: il a été fait en 2 morceau par la suite. Je n'ai pas connaissance d'aménagement différent. Mais même en 2 parties le capot arrière reste encombrant. Pour ma part je démonte la première partie pour accéder à la cabine arrière. A étudier donc!

Hyppocampe un Océanix TX plein d'astuces...

Hyppocampe (avec un y )  est un Océanix TX plein d'astuces aménagé pour la croisière.

Il a été entièrement mis à nu et réagencé par un charpentier de marine. Tout y est passé: carène, intérieur, pont, accastillage, hublots neufs

 
Cockpit central et son taud d'escale avec larges bancs en bois pouvant servir de couchettes. Création de vide-poches et coffres latéraux dont l’un abritant la nourrice du moteur Cabine arrière avec 2 couchettes pour adultes, coffre et équipets de rangements.

Carré avant entièrement créé avec de nombreux rangements dont soute avant, équipets latéraux, coffre d'étrave. Réservoir d'eau de 40 litres intégré à la coque avec pompe à main. Deux couchettes et table coulissante au plafond.Manœuvres ramenées au cockpit sur le roof. Système de matage par personne seule... Ainsi que pleins d'autres fonctionnalités.

Cliquer pour accéder au PDF

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Rénovation de Casimodo par Fabien Ponchet

Avant Casimodo était bleu, mais ça c'était avant...!

Bonjour à tous, 

Un petit topo des travaux effectués sur Casimodo et des produits utilisés, dans l'ordre chronologique :

1/ demontage de tous les éléments pour contrôle et rénovation (sauf la dérive qui était en bon état et son axe dont la rénovation et modification - vu dans des forums précédents - était encore comme neuve : pas de jeu, pas de corrosion apparente - bravo !)

2/réfection des boiseries : ponçage au 80 puis au 180, lasure Leroy-Merlin acajou climats extrêmes en 2 couches, puis 2 couches de vernis marin aussi acheté chez Leroy-Merlin. Ponçage au 180 entre chaque couche. Particularité de la partie peinte de la dérive : ponçage, mastiquage avec du mastic bois fibré des chocs, apret en 2 couches de P0 Nautix (sur ancienne peinture en bon état), puis 2 couches de Starlac Nautix.
Pour toutes les couches, léger ponçage au 180 entre chaque et application au pinceau puis petit rouleau laqueur pour finition. 

3/ peinture intérieure : nettoyage intégral (c'est très sportif) à la lessive St Marc (100 à 200 g/l) avec de la paille de fer grain fin, rinçages partiels et pompage avant que ça ne sèche pour éviter les dépôts. La peinture existante étant en relativement bon état, application directe de DB Nautix en 1 couche épaisse au rouleau laqueur et pinceau pour les parties moins accessibles. 

4/ préparation de l'extérieur : nettoyage au karcher à 160 bars avec la buse à 5/10 cm de la surface puis passage d'un chiffon imbibé d'acétone pour révéler les pb d'accroche de l'ancienne peinture. Grattage de l'antifooling, ponçage à l'orbitale au 80 puis 180 du reste (utilisation d'éponges de ponçage pour les endroits non accessibles à l'orbitale). Réparation des chocs et 2/3 petites amorces d'osmose (bien sèches), suivant gravité avec mastic polyester fibré, de finition et/ou gel-coat parafiné. Ponçage et nettoyage à l'alcool à 90.

5/ peinture extérieur franc-bords : application au petit rouleau laqueur (j'ai fait une tentative avec gros rouleau laqueur et spalter, mais c'était beaucoup moins bien ... j'ai tout reponcé) de 2 couches de Primer Nautix HPE blanc (pour une meilleure luminosité et profondeur de la laque - 750 ml/couche) puis 2 couches (750 ml/couche) de laque Nautix L2 rouge vermillon. Ponçage à l'orbitale au 180 entre couches (sauf entre la 2ème de primaire et la 1ère de laque diluée à 5/100 où j'ai attendu le temps minimal de recouvrement pour un "mix" des 2 couches et un effet final plus lumineux et un marquage moins prononcé de futures rayures).

6/ peinture du pont : une 1ère couche de primaire International Pre-Kote (plus de Nautix en stock) puis masquage et application de Deck Grip Nautix sur les zonages antidérapants, 2ème couche de Pre-Kote, puis 2 couches de Nautix Starlac blanc. Application toujours au petit rouleau laqueur, par contre sans ponçage entre couches, ayant pu respecter les délais de recouvrement.

7/ antifooling : application au rouleau en 1 couche épaisse directement sur l'ancien qui restait après grattage à la brosse métallique et spatule, et sur les reprises en gel coat poncées . Produit utilisé : antifooling marin de Nautix (hors saison, Casimodo est en eau douce).

8/ remontage de tout l'équipement après "lustrage" (lustreurs automobiles de chromes, inox et alu, rénovateurs de plastiques et caoutchoucs). Le plus dur : le remontage des hublots (je pensais que la technique de la ficelle utilisée en automobile serait ok pour le remontage des joints avec leurs clés, mais non : il a fallu s'armer de patience et remonter les clés au tournevis plat, mm par mm - je n'avais pas d'outil plus adapté, s'il en existe un). Toutes les vis ont été étanchéïfiées au joint silicone.
... et bien sûr révision du moteur (échange huile, joints, pompe à eau, bougie ...).
Je n'ai pas touché à la mâture qui était en bon état, juste protégé les serre-câbles des aubants avec du caoutchouc auto-agglomérant.

J'ai profité de l'occasion pour équiper Casimodo de :

- un sondeur GPS Lowrance Hook2 ;
- un combiné de signalisation lumineuse à leds en tête de mât (alimentation par mini capteur solaire et mini éolienne intégrés + pilotage par radio-commande ).

Fabien PONCHET

180508 BLANCHET 1107 : OCEANIX : Pied de mat pivotant - Jumelle de mat -

Bonjour, mardi 08 mai 2018 11h07

Objet : 180508 BLANCHET 1107 : OCEANIX : Pied de mat pivotant - Jumelle de mat -

Je viens de poster un billet sur le forum et je viens en même temps de voir votre adresse mail.

Donc, après avoir démâté à l'arrach et frôlé le désastre:-$ , je désirerai faire une jumelle de pied de mat .
Le support de mat pivotant me semble très bien.
Pourriez-vous m'envoyer dessins, côtes et photos plus échantillonnage de l'acier inox pour fabriquer celui-ci.

Tout autre modèle ou solution seront aussi les bienvenus.

Merci

Hervé
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Mail : hblanchet31[@]gmail.com
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